| 후안 마누엘 블바레즈 (1979년 2월 26일 출생), 캘리포니아 주 콤프턴 출신의 노동자는 2005년 1월 26일 Glendale 열차 충돌 사고, 여객 열차, 다른 여객 열차, 화물 열차 및 자동차 간의 충돌을 일으킨 혐의로 유죄 판결을 받은 캘리포니아 사람입니다. 캘리포니아주 글렌데일(로스앤젤레스 교외). 그는 휘발유에 흠뻑 젖은 스포츠 유틸리티 차량을 선로에 주차하고 남쪽으로 향하는 메트로링크 통근 열차를 기다렸습니다. 열차가 다가가자 선로에서 자신의 차량을 움직일 수 없는 것으로 알려진 그는 자살 시도를 포기하고 밖으로 나갔고, 안전한 거리에서 열차가 자신의 SUV와 충돌(기차가 탈선하게 함)하는 것을 목격했습니다. 탈선한 열차는 사이딩에 주차된 유니온 퍼시픽 철도(Union Pacific Railroad) 화물 열차와 세 번째 선로의 북행 메트로링크 열차와 충돌했습니다. 이 충돌로 인해 11명이 사망하고 약 200명이 부상당했습니다. 알바레즈는 사건이 발생하기 오래 전부터 자살한 것으로 알려졌다. 일부 보도에 따르면 그는 이전에 자살을 시도한 적이 있다고 합니다. 게다가 그는 망상적인 행동을 하는 경향이 있는 메스암페타민 중독자로 알려져 있었습니다. 열차 사고 당시 두 어린 자녀의 아버지인 알바레즈는 결혼 생활에 어려움을 겪고 있었습니다. 경찰은 처음에 알바레즈가 그날 자살하기로 결정했지만 기차가 자신의 차량과 충돌하기 직전에 마음을 바꿔 차에서 뛰어 내려 충돌이 일어나는 것을 관찰했다고 믿었습니다. 그는 '특수 상황'을 이유로 11건의 살인 혐의로 기소된 후 유죄 판결을 받았습니다. 경찰은 후속 조사에 따르면 알바레스가 자살하지 않고 충돌을 일으키려고 했을 가능성이 있다고 밝혔습니다. 당국은 그를 고의로 살인한 혐의로 추가 기소했다. damien echols는 지금 무엇을하고 있습니까?
검찰은 기차를 난파시켜 사람을 사망에 이르게 하는 사형 범죄를 규정하는 거의 사용되지 않는 법에 따라 그의 범죄에 대해 사형을 구형했습니다. 이 1873년 법은 기차를 강탈하기 위해 선로를 폭파한 것으로 알려진 서부 시대의 기차 강도를 기소하기 위해 만들어졌습니다. 2008년 6월 26일, 알바레즈는 특수 상황을 포함한 11건의 1급 살인 혐의와 사건과 관련된 1건의 방화 혐의로 유죄 판결을 받았습니다. 그는 열차파괴 혐의에 대해 무죄를 선고받았다. 2008년 7월 7일, 후안 마누엘 블바레즈에 대한 선고 심리가 시작되었습니다. 2008년 7월 15일 배심원단은 가석방 가능성이 없는 종신형을 선고했습니다. 2008년 8월 20일, 알바레즈는 11번의 종신형을 선고 받았습니다.
메트로링크 살인범, 종신형 11형 선고 로스앤젤레스의 한 판사는 후안 마누엘 알바레즈가 2005년 열차 사고를 일으켜 11명을 살해한 뒤 자해를 하려 했다는 사실을 확신하지 못한다고 말했습니다. 작성자: Ann M. Simmons-Los Angeles Times 2008년 8월 21일 메트로링크 역사상 가장 치명적인 열차 사고로 11명의 목숨을 앗아간 통근 열차 사고를 촉발한 혐의로 판사가 전직 콤프턴 노동자에게 11년 연속 종신형을 선고하자 수요일 로스앤젤레스 시내 법정은 숨이 막혔다. 살인범으로 유죄 판결을 받은 후안 마누엘 알바레즈(Juan Manuel Alvarez)는 침묵을 지켰고, 로스앤젤레스 카운티 고등법원 판사인 윌리엄 R. 파운더스(William R. Pounders)가 형을 선고하자 갤러리에서는 한숨과 함께 헐떡거리는 소리가 들렸다. Pounders는 또한 Alvarez가 충돌에 대한 진정한 후회가 부족하다고 비판했습니다. 그는 알바레즈(29)에게 '영원히'라는 문장이 있다면 꼭 주겠다'고 말했다. 8주간의 재판에서 검찰은 알바레즈가 기차 선로에 스포츠 유틸리티 차량을 주차했을 때 소원한 아내의 관심을 끌기 위한 병적인 시도의 일환으로 통근자들을 살해하려 했다고 주장했습니다. 메트로링크 여객 열차가 차량을 들이받았고, 주차된 화물 열차와 충돌했으며 다가오는 통근 열차와 충돌했습니다. 그러나 변호인단은 알바레즈가 누구에게도 해를 끼칠 의도가 없었다고 말했으며 그의 행동은 중단된 자살 시도의 일부라고 설명했습니다. 파운더스는 확신하지 못했습니다. 그는 “나는 당신이 어떤 식으로든 자살하거나 해를 끼칠 의도가 있었다고는 단 한 순간도 믿지 않는다”고 말했다. '내 생각에는 당신이 가족에게 돌아갈 수 있도록 시나리오를 설정한 것 같아요.' 알바레즈는 가석방 대상이 아니다. 변호인인 마이클 벨터(Michael Belter)는 알바레즈를 대신하여 항소장을 제출했다고 말했습니다. 2005년 1월 26일 추락 사고로 사망한 피해자 가족 약 6명이 수요일 법원에서 연설했습니다. 근처 강의대에 서서 사고 피해자 William Parent의 자매인 Elaine Parent Siebers는 Alvarez를 똑바로 바라보며 그녀를 보라고 요청했습니다. 알바레즈는 그녀를 향하도록 의자를 살짝 옮겼습니다. 이어 '당신이 나에게 안겨준 고통을 알아주셨으면 해서 나를 봐주셔서 감사하다'고 말했다. '당신은 매우 나쁘고 어리석은 짓을 했습니다. 고통과 괴로움을 안겨주려고 했다면 분명히 성공한 것입니다.' Siebers는 Alvarez가 자살을 원했다면 왜 선로에 누워 있지 않았는지 물었습니다. '당신들의 이기심 때문에 당신들은 우리에게 이 끔찍한 악몽을 안겨줬고, 그것은 결코 끝나지 않을 것입니다'라고 그녀는 말했습니다. 은퇴한 주 교도관인 Siebers의 다른 형제인 Robert Parent는 Alvarez가 여생을 보낼 조건을 아는 것만으로도 만족감을 느꼈다고 말했습니다. 피해자 레오나르도 로메로(53)의 조카인 헨리 로메로(53)는 '당신이 가능한 가장 비참한 삶을 살기를 바란다'고 말했다. 사고로 형제 스캇이 사망한 토드 맥키운(Todd McKeown)은 재판이 진행되는 동안 거의 매일 참석했습니다. 최근 바트 미츠바(bat mitzvah)에서 아버지와 딸이 함께 춤을 추는 동안 조카가 흐느끼며 울음을 터뜨린 일을 이야기하면서 그의 목소리는 갈라졌습니다. 그녀는 나중에 아버지와 춤을 출 기회가 다시는 없을 것이라는 것을 깨달았다고 McKeown은 말했습니다. 지난 6월 11건의 1급 살인과 1건의 방화 혐의로 유죄 판결을 받은 알바레즈는 재판이 진행되는 동안 피해자 가족들에게 사과했습니다. 그는 수요일에 아무런 성명도 내지 않았습니다. 교통사고 피해자 Don Wiley의 미망인인 Lien Wiley는 Alvarez에게 배우자를 잃은 슬픔에도 불구하고 전 노동자를 용서했다고 말했습니다. Wiley는 법원에서 Alvarez가 자신 외에는 누구에게도 해를 끼칠 의도가 없었다고 믿었다고 말했습니다. 그녀는 사고의 심각성을 Metrolink 열차 회사가 열차 운행에 논란이 되고 있는 '푸시풀' 시스템을 사용한 탓이라고 비난했습니다. 그러나 몇몇 연사들은 알바레즈가 용서받을 자격이 없다고 말했습니다. 사고로 아들 마누엘을 잃은 호프 알칼라는 사탄이 궁극적으로 알바레즈를 상대할 것이라고 말했습니다. “하나님께서 당신을 용서하실지 누가 알겠는가. 나는 용서할 수 없기 때문이다”라고 알칼라는 말했다.
배심원단, 메트로링크 살인범에게 가석방 없는 종신형을 권고 로스앤젤레스 카운티 지방검찰청 스트리퍼였던 유명인
2008년 7월 15일 로스앤젤레스 - 2005년 1월 메트로링크 충돌 사고로 11명을 살해한 1급 살인 혐의로 후안 마누엘 알바레즈(Juan Manuel Alvarez)에게 유죄를 선고한 배심원단은 오늘 그에게 가석방 없는 종신형을 선고할 것을 권고했습니다. 스티브 쿨리(Steve Cooley) 지방검사는 준비된 성명을 통해 알바레즈가 가한 인간의 고통과 인명 손실을 고려할 때 이 사건은 형벌 결정을 위해 배심원단에 회부되는 것이 적절하다고 말했습니다. Glendale 경찰국 수사관들과 주요 범죄 부서의 John Monaghan 지방검사와 Cathryn Brougham 부검사에게 큰 공을 돌릴 것입니다. 배심원단은 반나절도 채 안 된 심의 끝에 벌금 평결에 이르렀다. 29세의 알바레즈는 거의 3개월에 걸친 재판을 주재한 고등법원 판사 윌리엄 R. 파운더스로부터 8월 20일 선고를 받을 예정이다. 같은 배심원들은 지난달 알바레스에게 다중 살인이라는 특별한 상황을 포함해 11건의 1급 살인 혐의로 유죄를 선고하는 데 하루 남짓 걸렸습니다. 9명의 여성과 3명의 남성도 그에게 한 건의 방화 혐의로 유죄를 선고했지만, 한 건의 열차 파손에 대해서는 무죄 판결을 내렸습니다. 배심원들은 또한 열차 파쇄라는 특별한 상황이 사실이 아니라고 판결했습니다. 2005년 1월 26일 쉐보레 체이스 드라이브(Chevy Chase Drive) 근처에서 발생한 새벽 충돌 사고로 11명의 희생자가 사망하고 약 200명이 부상을 입었습니다. Metrolink 열차는 Alvarez가 선로에 두고 온 Jeep Cherokee와 충돌한 후 탈선했습니다. 글렌데일을 막 떠난 기차는 로스앤젤레스 시내로 향하는 이른 아침 통근자들로 가득 찼습니다. 이는 1992년 열차 운행이 시작된 이래 최악의 메트로링크 참사였습니다. 목격자들은 알바레즈가 휘발유를 뿌린 후 SUV를 트랙에 남겨두었다고 증언했습니다. 그는 도망쳤으나 현장에서 발견된 각종 신분증을 토대로 추적에 나섰다. 광대였던 연쇄 살인범
그는 탈선 현장에서 멀지 않은 앳워터 빌리지(Atwater Village)에 있는 친구 집에서 발견되었습니다. 알바레스는 체포된 이후 보석금 없이 감옥에 갇혀 있다. 사고로 사망한 사람은 시미 밸리(Simi Valley)의 보안관 대리인 제임스 투티노(47)였습니다. Moorpark의 Scott McKeoun(42세); West Hills의 Manuel Alcala(51세); Thomas Ormiston(58세), Northridge 출신 열차 차장; Rancho Cucamonga의 Leonard Romero(53세); Orange 출신의 Henry Kilinski(39세); Winnetka의 Alfonso Caballero(62세); Simi Valley의 Julie Bennett(44세); Don Wiley(58세), Simi Valley 출신; 엘리자베스 힐, 65세; Simi Valley의 William Parent(53세). 사망자 중 다수는 로스앤젤레스와 그 주변의 다양한 정부 기관에서 근무했습니다. 피해자 가족들은 일주일 간의 처벌 단계에서 증언했습니다. 배심원들은 어제 늦게까지 심의를 시작해 오전 11시 30분에 결정을 내렸다고 발표했습니다.
그만큼 2005년 글렌데일 열차사고 캘리포니아주 로스앤젤레스 지역의 통근철도인 메트로링크 역사상 두 번째로 치명적인 사건이다. 2008년 Chatsworth 열차 충돌로 인해 가장 치명적인 사고로 추월되었습니다. 2005년 1월 26일 오전 6시 3분(PST), 남쪽으로 향하는 Metrolink 통근 열차 100번이 Chevy Chase Drive 교차점 바로 남쪽 선로와 Glendale의 Costco 소매점 근처에 버려진 스포츠 유틸리티 차량과 충돌했습니다. -로스앤젤레스 경계, 로스앤젤레스 시내 북쪽 산업 지역. 기차는 양쪽에 있는 열차를 잭나이프에 부딪혔습니다. 하나는 정지해 있는 유니온 퍼시픽 화물 열차였고, 다른 하나는 반대 방향으로 이동하는 북행 메트로링크 열차(#901)였습니다. 연쇄 충돌로 인해 11명이 사망했습니다. 사고에 대한 최초 대응자 중에는 사고 현장에 인접한 코스트코 매장 직원이 있었는데, 이들은 9-1-1에 전화를 걸고 경계 울타리를 올라 피해자를 도왔습니다. 자신의 Jeep Cherokee Sport 차량을 선로에 주차한 후안 마누엘 알바레즈(Juan Manuel Alvarez)가 체포되어 '특수 상황'을 이유로 11건의 살인 혐의로 기소되었습니다. 당국과 알바레즈의 법적 변호인은 알바레즈가 자살을 계획했지만 마지막 순간에 마음을 바꾸었다고 주장했습니다. 알바레즈는 2008년 6월 11건의 방화 혐의로 유죄판결을 받았고, 검찰이 사형을 구형했지만 2008년 8월에는 가석방 가능성이 없는 11번의 종신형을 선고받았다. 배경 이른 아침 출퇴근 시간대에는 북쪽행 열차 901번(로스앤젤레스 출발)이 보통 30~50명의 승객을 수송합니다. 남쪽으로 향하는 100번 열차(로스앤젤레스에 접근)는 일반적으로 200~250명을 수송합니다. 사고에 연루된 화물 열차는 'The Slide'로 알려진 보조 선로에 '묶여'(주차) 있었으며, 주 선로의 서쪽을 따라 평행하게 달리며 이전의 선로를 수리하기 위해 트랙 밸러스트를 전달할 차례를 기다리고 있었습니다. Southern Pacific Railroad의 해안선(벤추라 카운티에서 산타바바라를 거쳐 샌 루이스 오비스포까지 캘리포니아 해안을 따라 달리기 때문에 그렇게 불림)은 2005년 1월의 큰 폭풍우로 인해 휩쓸려갔습니다. 다음 날, 경찰은 캘리포니아주 어바인에서 자살 충동을 느낀 남성이 메트로링크 선로에 차를 주차한 유사한 '모방범' 사건에 개입했습니다. 그 남자는 경찰이 도착했을 때 선로에서 차를 몰고 도망갔다가 나중에 체포되어 또 다른 사고를 막을 수도 있었습니다. 다음 주 월요일인 1월 31일 사고 현장을 통해 일반 Metrolink 승객 서비스가 복원되었습니다. 조사 국립교통안전위원회(NTSB) 팀이 충돌 사고를 조사했습니다. 기관차 엔지니어 및 훈련병 형제단(BLET) 안전 태스크 포스가 NTSB를 지원했습니다. 글렌데일 경찰국이 유니언 퍼시픽 경찰국과 로스앤젤레스 카운티 보안관국의 지원을 받아 범죄 수사를 주도했으며, 해당 형사 사건은 로스앤젤레스 카운티 고등법원에서 재판을 받았습니다. 남쪽으로 향하는 Metrolink 열차(#100)는 Alvarez가 운전하여 San Fernando Road(지도) 바로 서쪽을 가로지르는 Chevy Chase Drive 등급의 선로에 주차된 Jeep과 충돌하여 Los Feliz Boulevard 방향 선로를 따라 남쪽으로 Jeep을 밀어냈습니다. 자동차 부품이 선로 스위치를 건드리고 Metrolink 열차의 앞차 아래에 끼어 들어 올려 열차가 탈선할 때까지 언더크로싱합니다. 탈선한 열차의 차량이 잭나이프를 당해 정지해 있는 화물 열차의 기관차와 북쪽으로 향하는 901번 메트로링크 여객 열차의 후방을 옆으로 들이받았습니다. 이로 인해 북쪽으로 향하는 열차의 뒷객차가 탈선했고, 적어도 한 대의 차량이 옆으로 굴러갔습니다. 한 대 이상의 승용차에서 발생한 화재는 유출된 디젤 연료로 인해 발생했습니다. 사고의 근본 원인은 캘리포니아주 콤프턴에 거주하는 자동차 운전자인 후안 마누엘 알바레즈(Juan Manuel Alvarez)가 자살을 시도하는 동안 고의로 차량을 선로에 방치한 데 기인합니다. 손목을 자르고 가슴을 반복적으로 찔렀던 그는 시도를 끝내기 위해 선로에 차를 주차했습니다. 그러나 알바레즈는 마음을 바꿔 철로를 떠나려고 했다. 그는 비에 젖은 자갈과 미끄러운 난간에서 차량을 떼어낼 수 없었기 때문에 붐비는 남쪽행 열차가 접근하기 직전에 차량을 버렸습니다. (증인의 초기 보고에 따르면 알바레즈가 충돌 후 자신에게 상처를 입혔을 수도 있다는 추측이 있습니다.) 이 인과관계와 최종 결과는 불과 3개월 전에 발생한 영국의 Ufton Nervet 철도 충돌 사고와 많은 유사점이 있습니다. 하지만 그 경우에는 차량 운전자가 차량에 남아 사망했습니다. 사건이 테러 공격이라는 초기 소문은 용의자와 테러 조직과의 연관성이 존재하지 않았기 때문에 일축되었습니다. 현장 경찰은 알바레즈가 '미안해요'를 반복하며 거리를 배회하고 있는 것을 발견했습니다. 그들은 그것이 선로에 주차된 그의 차량이라고 판단한 후 그를 구금했습니다. 11건의 살인 혐의에 직면한 그는 2005년 2월 15일 공판에서 무죄를 주장했습니다. menendez 형제는 지금 어디에 있습니까
2005년 8월 26일, 검찰은 알바레즈에 대해 사형을 구형할 것이라고 공식 발표했으며, 기차가 차에 부딪혀 탈선하는 일이 거의 없음에도 불구하고 캘리포니아 법에서 거의 인용되지 않는 '열차 파쇄' 법령을 사용할 준비가 되어 있었습니다. 2008년 6월 26일, 로스앤젤레스 카운티 고등법원 배심원단은 알바레즈에게 특수 상황을 포함한 11건의 1급 살인 혐의로 유죄를 선고했습니다. 알바레스는 2008년 8월 20일 11년 연속 종신형을 선고받았다. 반응 열차 사고는 열차 구성에 많은 관심을 불러일으켰습니다. 로스앤젤레스 유니온역(Los Angeles Union Station)으로 돌아오는 메트로링크(Metrolink) 열차를 포함하여 많은 통근 열차가 기관차에 의해 뒤에서 밀려납니다. '푸셔 구성'에서 첫 번째 차량은 끝에 엔지니어를 위한 제어 장치가 있는 특수 승용차입니다('택시 차량'이라고도 함). 후방으로 밀리는 구성에서는 열차의 방향을 바꾸는 정교한 회전 조작과 시설이 필요하지 않습니다. 이렇게 후방으로 밀린 구성이 사고를 더욱 악화시킨다는 비판이 심했다. 무거운 엔진이 객차보다 앞서 있었다면 남행 100호 열차가 잭나이프를 당해 두 번째 열차가 탈선하지 않았을 것이라는 주장이 많았다. 이 상황은 영국의 셀비(Selby) 및 폴몬트(Polmont) 철도 충돌 사고와 유사합니다. 사고 직후 Metrolink는 모든 열차의 첫 번째 차량을 일시적으로 차단했습니다. 승객들은 두 번째 차량부터 앉았습니다. Metrolink는 이 정책을 점진적으로 수정하여 2007년부터 '푸시 모드'에 있을 때 승객이 첫 번째 차량의 한 부분에 앉을 수 있도록 허용했습니다. 기관사 운전석 바로 뒤에 있는 첫 번째 차량의 로프로 막힌 앞쪽 부분에는 좌석이 허용되지 않습니다. 이 사건은 몇 가지 TV 시리즈 에피소드에 영감을 주었습니다. 2005년 5월 에피소드 법과 질서 '로코모션'이라는 제목으로 SUV를 들이받은 열차와 그에 따른 조사를 담았습니다. 2005년 6월 에피소드 강한 약 열차 사고를 언급하는 스토리 라인이 포함되어 있습니다. 사상자 이번 충돌로 승객 11명이 숨졌다. 부상자는 100~200명에 달했다. 사상자 수 측면에서 이 사고는 1999년 3월 15일 부르보네 열차 사고와 동일한 사망자 수를 기록해 거의 6년 만에 미국에서 가장 치명적인 열차 사고가 되었습니다. 이번 사고로 인한 사망자는 다음과 같습니다. -
마누엘 알칼라, 51세, 로스앤젤레스 웨스트 힐스 -
줄리아 베넷(Julia Bennett), 44세, 시미 밸리 -
알폰소 카바예로(Alfonso Caballero), 62세, 로스앤젤레스 위네트카 -
엘리자베스 힐(Elizabeth Hill), 62세, 로스앤젤레스 반 누이스 -
헨리 킬린스키(Henry Kilinski), 39세, 오렌지 -
Scott McKeown, 42세, 무어파크 -
Thomas Ormiston, 58세, Northridge, Los Angeles(북행 #901 Metrolink 열차 차장) -
윌리엄 페어런트(William Parent), 53세, 로스앤젤레스 카노가 파크 -
레너드 로메로, 53세, 랜초 쿠카몽가 -
James Tutino 부관(로스앤젤레스 카운티 보안관부), 47, Simi Valley -
돈 와일리(Don Wiley), 58세, 시미 밸리 2009년 10월 14일자 기사에서 로스앤젤레스 타임스 , Metrolink는 나머지 청구의 대부분을 해결하기로 합의했다고 발표했습니다. 사고를 기념하여 모든 Metrolink 열차 엔지니어는 2005년 2월 2일 태평양 표준시 12:01에 열차의 경적을 울리도록 요청받았으며 이전 Control Point Metro(Metrolink River Subdivision의 마일포스트 3.3)는 Control Point Ormiston으로 이름이 변경되었습니다. 즉사한 차장을 기리며. Wikipedia.org | 
