보잉 디자인 결함과 기업의 탐욕이 346명의 죽음으로 이어졌습니까?

1년도 채 되지 않아 보잉 737 MAX 2대가 이륙한 지 몇 분 만에 추락해 탑승자 346명 전원이 사망했습니다. 치명적인 재난을 예측할 수 있는 경고 신호가 있었습니까?

2019년 3월 10일 매사추세츠 태생 Samya Stumo가 에티오피아에서 비행한 후 조종사가 비행 제어 문제를 등록하는 데 단 1분이 걸렸습니다.

5분 후 그녀가 타고 있던 보잉 737 MAX 여객기는 항공 교통 관제사의 레이더 화면에서 사라지고 들판에 충돌해 탑승자 157명 전원이 사망했다. 아프리카에 의료를 제공하기 위해

그러나 수요일에 따르면 737 MAX와 연결된 처음에 설명할 수 없는 유일한 충돌은 아니었다. 아메리칸 탐욕 CNBC입니다.

불과 5개월 전인 2018년 10월에 인도네시아 자카르타에서 출발하는 또 다른 비행기는 이륙한 지 불과 몇 분 만에 700피트 높이에서 격렬한 잠수를 시작했습니다.

11분 동안, 그 비행기의 기장인 Bhavye Suneja(31세)는 계속해서 비행기의 기수를 위로 당기면서 자신의 제트기와 싸웠지만 제트기는 다시 한 번 아래로 기울어졌습니다. 당황한 Suneja는 비행 설명서에서 지침을 찾았지만 도움이 되지 않았습니다.

결국 비행기는 자바해에 추락해 탑승자 189명 전원이 사망했다.

마지막 걸림돌이 되는 순간, 그는 가장 열심히 노력한 사람이다. 그의 어머니 Sangeeta Suneja는 ' 아메리칸 탐욕 ' 비행기와 승객을 구하기 위한 아들의 필사적인 시도.

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전문가들은 이후 두 가지 충돌을 737 MAX의 치명적인 설계 결함과 연관시켰습니다. 737 MAX는 보잉의 기업 탐욕과 에어버스와 경쟁하기 위해 보잉 경영진의 비용 절감 분위기 속에서 시장에 급히 출시된 회사의 인기 있는 737 항공기의 재창조 버전이라고 합니다. ' 당시의 새로운 연료 효율적인 A320 네오.

세계에서 가장 큰 항공우주 기업인 보잉은 1916년 시애틀에서 설립되었으며 제2차 세계 대전에서 승리하고 사람을 달에 보내는 데 도움을 준 폭격기를 생산한 엔지니어링 중심 회사로 오랫동안 여겨져 왔습니다.

그러나 일부 전직 직원과 소비자 분석가는 아메리칸 탐욕 1997년 맥도날드 더글라스와의 합병 이후 회사의 초점이 바뀌기 시작했으며, 이로 인해 비용 절감의 칼날 문화가 도입되었다고 합니다.

소비자 운동가(그리고 Stumo의 증조부인 Ralph Nader)는 엔지니어링 회사에서 금융 회사로 스스로를 변화시켰다고 말했습니다.

그는 엔지니어링, 연구 및 개발에 집중하는 대신 주가에 집중하고 상사를 위한 스톡 옵션에 집중했다고 주장했다.

추락 이전에 보잉은 2004년부터 2008년까지 자사주를 자사주 매입에 110억 달러를 투자하여 공격적으로 자사주를 매입하기 시작했습니다.

자사주 매입은 일자리를 창출하지도, 연금을 강화하지도, 연구 개발에 투입되지도 않습니다.'라고 Nader는 말했습니다. '그들은 고위직에 대한 경영진 보상에 대한 지표를 높일 뿐입니다.

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그러나 Boeing의 주가가 상승하고 회사가 자사주 매입에 수십억 달러를 계속 쏟아붓는 동안 Airbus는 혁신에 집중했습니다. 2011년, 경쟁 회사는 항공사를 위한 연료 효율적인 옵션인 A320 Neo를 공개했습니다.

놀라움에 사로잡혀 완전히 새로운 제트기를 개발하는 데 몇 년을 소비하는 대신, 보잉은 기존 737 제트기를 연료 효율이 더 높은 것으로 개조하여 에어버스와 경쟁하기로 결정하여 약 70억 달러를 절약했습니다.

전 보잉 엔지니어인 Stan Sorscher가 말했습니다. 아메리칸 탐욕 .

그럼에도 불구하고 새로운 연료 효율적인 엔진과 새로운 이름으로 737 MAX는 회사 역사상 가장 빨리 팔린 제트기가 되었습니다.

그러나 737 MAX 프로젝트에 참여했던 전 보잉 엔지니어 Adam Dixon은 쇼에 이렇게 말했습니다.그 시간, 일정 및 비용이 프로젝트의 초점이었고 엔지니어가 우려를 표명할 때 종종 무시되었습니다.

그들은 새로운 엔진의 위치가 제트기의 핸들링을 변경하고 조종사가 예상했던 것보다 더 높게 던졌다는 것을 발견했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 보잉은 MCAS(Maneuvering Characteristic Augmentation System)라는 소프트웨어 프로그램을 사용하여 제트기 기수에 있는 단일 센서가 비행기가 너무 높게 가리키고 있음을 감지하면 자동으로 기수를 아래로 누릅니다.

이 센서 하나는 과거에 신뢰할 수 없는 것으로 악명이 높았지만 백업이 수행되지 않았습니다. 그리고 2015년에 엔지니어가 단일 센서를 갖는 것에 대해 우려를 표명했을 때 우려는 결코 해결되지 않았습니다.

나는 항공 사업에서 36년을 보냈고 이것은 내가 본 것 중 가장 큰 실수였으며 가까운 거리에 두 번째가 없다고 연방 항공국의 전 안전 엔지니어인 Joe Jacobson이 말했습니다.

보잉 경영진도 또 다른 중요한 결정을 내렸습니다. 받은 메모에서 아메리칸 탐욕 , 한 임원은 새로운 MCAS 시스템을 새로운 기능으로 강조한다면 조종사에게 필요한 새로운 교육이나 인증이 있을 수 있으며, 이는 출시에 추가 비용을 추가할 수 있다고 말했습니다.

그들은 시뮬레이터 교육을 받아야 하는 경우 첫 고객 중 일부에게 비행기당 100만 달러를 보장했기 때문에 제품이 완전히 설계되고 생산이 시작되기도 전인 첫날부터 압력이 시작되었습니다. -OR)가 말했다.

보잉은 비행 매뉴얼에서 MCAS 시스템에 대한 모든 언급을 삭제하기로 결정했으며 새로운 시스템을 FAA에 완전히 공개하지 않았다고 한다. 아메리칸 탐욕 .

그렇기 때문에 인도네시아 조종사인 Suneja는 비행기가 추락하기 전에 제트기와 싸우면서 비행 매뉴얼에서 시스템에 대한 정보를 전혀 찾지 못했습니다.

보잉은 나중에 아메리칸 항공에 비행 중 시스템이 오작동했다고 밝혔지만 CEO인 뮬렌버그는 언론 인터뷰에서 제트기가 안전하다고 계속 주장할 것입니다.

여기서 결론은 737 MAX가 안전하다는 것입니다. 그는 당시 Fox Business에 말했습니다.

첫 번째 737 MAX 추락 사고 2개월 후, 보잉 경영진은 주가 상승을 유지하고 대중들에게 737 MAX에 대한 우려가 없음을 안심시키기 위해 자사 주식을 더 많이 매입하기 위해 1년에 걸친 200억 달러 프로그램을 승인했습니다. 항공우주회사.

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그러나 FAA 위험 평가에 따르면 회사가 MCAS 시스템을 조정하지 않으면 향후 30년 동안 또 다른 15대의 항공기가 추락할 수 있습니다.

그들 자신의 분석이 그들에게 그들이 아무것도 하지 않고 여전히 아무것도 하지 않으면 더 많은 사고가 발생할 가능성이 있다는 사실을 알았다는 사실, 나는 이 사람들이 밤에 어떻게 잠자리에 드는지 이해하지 못합니다. MIT 강사가 말했다 아메리칸 탐욕 .

Du Luis의 여동생은 Nader의 조카딸 Stumo와 함께 에토피아에서 737 MAX 추락 사고로 사망했습니다. 그러나 두 여성 모두 그 비행기에 올라탔을 때 그 비행기의 MCAS 시스템을 제어하는 ​​단일 센서가 이미 손상되었다는 것을 그들과 조종사 모두 알 방법이 없었습니다.

비행기가 센서 손상으로 다이빙을 시작했을 때 조종사는 MCAS 시스템을 인지하고 전원을 껐지만 그 지점에서 너무 빨리 가고 있었기 때문에 과속 다이빙에서 비행기를 끌어낼 수 없었습니다.

네이더는 그런 일이 일어날 필요가 없었으며 모든 죽음이 기업의 이익을 추구한다는 명목으로 발생했다고 덧붙였습니다.

그 두 가지 충돌은 분명히 피할 수 있었다고 그는 말했다.

그런 다음 두 번째 추락에 대한 뉴스가 퍼짐에 따라 737 MAX가 전 세계적으로 운항 중단되었고 보잉은 더욱 정밀한 조사를 받게 되었습니다.

2019년 5월, DeFazio의 운송 및 기반 시설 위원회는 737 MAX에 대한 6개월간의 조사의 일환으로 일련의 청문회를 시작했으며, 여기서 Muilenburg는 두 번의 추락 이후 보잉이 마침내 MCAS가 가능하도록 항공기 설계를 변경했다고 증언했습니다. 하나가 아닌 두 개의 서로 다른 센서에 의존합니다.

당시 그는 여전히 3000만 달러의 급여를 받고 있었다.

그는 2019년 12월에 사임하라는 요청을 받았고 급여, 연금 및 주식으로 6천만 달러를 남겼습니다.

2021년 1월, 법무부는 MCAS 시스템에 대한 잘못된 진술과 반쪽 진실로 FAA를 기만한 보잉을 사기 혐의로 기소했습니다. 그러나 정부가 이 속임수에 책임이 있다고 말한 유일한 직원은 두 명의 테스트 파일럿이었고, 그 중 한 명은 나중에 독립적으로 사기 혐의로 기소되었습니다.

컬럼비아 로스쿨의 ​​교수인 존 커피는 보잉이 본질적으로 가장 낮은 직급의 직원 두 명을 버스 아래에 던지고 모든 책임을 그들에게 할당했다고 말했다.

그러나 그는 다음과 같이 지적했습니다. 테스트 조종사는 보잉을 운영하지 않습니다.

보잉은 3년 안에 기각될 가능성이 있는 기소 유예 계약으로 이 사건을 해결했다고 보도했다. 아메리칸 탐욕 . 보잉은 생산자에게 보낸 성명에서 치명적인 추락 사고 이후 회사에 상당한 변화를 주었다고 말했다.

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그러나 Stumo의 가족에게는 그것으로 충분하지 않습니다.

우리 삶의 모든 순간은 우리 삶의 매 순간과 마찬가지로 완전히 다릅니다. 그녀의 어머니 나디아 밀러론(Nadia Milleron)은 규칙적인 생활을 하는 데 어려움을 겪고 있다고 말했습니다. 나는 갈 길이 멀다고 생각하고, 다른 가족이나 다른 어머니를 위해 이것을 원하지 않습니다.

자세히 알아보려면' 아메리칸 탐욕 '오후 10시에 CNBC의 ET/PT 수요일